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M.B.A. Restaurirung Teil. 1

Besitzer: Christian Landgraf Typ: M.B.A.SA751  Baujahr: 1942  Leistung: 28-30 PS /22-23 KW  Hubraum: 3530 ccm  Seit ca.14 Jahren schraub ich nun schon an meinem MBA herum und hab mir vorgenommen das ich ihn nun in den nächsten zwei Jahren zum zweiten Leben erwecken will.Der Motor wurde nochmals zerlegt da wegen der langen Standzeit die Mäuse ein neues Zuhause gefunden hatten und wer keine Miete zahlt muß halt eben raus.Der leere Block wurde mit dem Hochdruckreinieger rausgewaschen danach wurden Kurbelwelle,Steuerräder,Ölpumpe und der ganze andere Kram reingebaut.Der gebrochene Vorderachsbock ist von meinem Dreher und Fräser(Einen Schlosser der alten Schule) sowie mir in vier Tagen komplett hergerichtet worden,wobei die aus Stahl gefertigten Fehlteile in mühevoller und Schweißtreibenden fumelei eingpasst wurden.Der reparierte Vorderachsbock wurde an den Motor geschraubt und das ganze Lackiert.Das einstellen der 100% Top überholten Einspritzpumpe ging auch nach einigen hin und her zu Ende.Nun konnten die Lampen an die Kühlermaske angepasst werden.Die Vorderachse und die Achsschenkel mußten ebenfals mühsam mit der Reibale aufgeweitett werden neue Achsschenkelbolzen hat er auch angefertigt.

Die geschliffene Kurbelwelle nach den Einbau Einer der Zwei neuen Kolben

Die selbst nachgefertigte Zylinderkopfdichtung

Die Zylinderbuchsen nach den Einbau

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Der überholte Zylinderdkopf		Der gebrochene Vorderachsbock vor der Reparatur
Die fehlenden Teile werden ersetzt		Fräsarbeiten der fehlteile am Vorderachsbock
Die Teile wurden eingesetzt und verschweißt		Der fertige und bereits angebaute Vorderachsbock
Die Lampen werden an der grundierten Kühlermaske angepasst.		Der Motor wurde bereits lackiert.
Auch die Kühlermaske ist jetzt fertig		Vorderachse,Radnaben,Achsschenkel,Kühlwasserleitungen, Ventieldeckel,Achsverstrebung alles zum anbau fertig.
Die Einspritzpumpe ist eingestellt		Das Firmenzeichen.
Der Motor wurde aus der Werkstatt geholt und auf einen Wagen geschraubt um weiter drann arbeiten zu können		Vom damaligen Bruch des Vorderbaus ist nichts mehr zu sehen
Anbringen des Öldruckmanometers um den Öldruck einzustellen		Der Motor kurz vor dem Start .Ein provisorischer Tank versorgt die Pumpe mit Diesel
Auch die Kupplung ist kommplett angebaut		Das Typenschild weist ihn als den 1406 Schlepper aus.Die noch vorhandenen Unterlagen aus Nordhausen beziffern aber nur 1401 gebaute Maschienen. Was niemand wusste: In Babelsberg wurden im noch intackten Lockomotivenwerk die letzten aus Teilen stammenden Schlepper zusammengebaut.